|
|
 問合せ・リクエスト |
 |
|||||||||||||||||||
  |
|||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
 2戦が終って約1ケ月。8月末の第3戦に臨んだ私ですが、重大な過ちをおかしてしまいました。 北海道へ向けて出発した日、大阪の気温は31.5度。最低でも24度と、まだまだ残暑厳しい日が続いていました。船に揺られて20時間、道東までクルマを走らせること4時間。 丸一昼夜をかけてやってきた帯広は、秋どころかまさに冬！ その気温は14(最高)/11(最低)度だった。 北海道で参戦させていただき、今年で3年目になるというのに。8月終盤の北海道の気候をしっかり確認せず、自分の至らなさを反省しています。 |
8月23日（土）公式練習
天候：曇り コース状況：ドライ
 今回は、クラブマンコース！第１戦の良い点・悪い点をもう一度イメージし、目標タイムを決めて、十勝へやってきた。 見るも無残な姿だった３３９号は、キレイな姿でピットで待っていてくれました♪♪ 前回のクラッシュから僅か１ケ月ちょっと(短っ！)という今回のスケジュール。しかもお盆休み直後だというのに、マシンの修理やメンテナンスは万全！メカニックさんへの感謝の気持ちでいっぱいになった。『少しでも多く、期待に応えたい！』そう思いながらマシンに乗りこんだ。 午後からの練習枠3本。 まずはいつもの通り、マシンとコースへの慣れのための習熟。 車輌感覚やコース攻略をすぐに忘れてしまう欠点は、克服しなければならない問題のひとつなのです。イメージトレーニング、しっかりとしているつもりなのに、情けない…。 そろそろ慣れてきたと、タイムアップを計る。 幸いに、ミラー越しにＶｉｔｚが写る。『一緒に走ってみよう〜♪』と思い、ヘアピンの立ち上がりからアクセル全開。そのままコーナーを2つクリアしてストレート。 『えっ！？』ミスした訳でもないのに、ミラーに写っていたマシンが背後にピッタリと張り付いていた。そして、そのまま難なくイン側から抜きさっていった！ 『×☆□×△♯！！』声にならなかった。スリップから抜かれていくならまだしも、立上がった直後（＝４速へ入れるか入れないかの時点で）スパァッと抜かれてしまうなんて。 気が動転してしまい、そのまま1枠終了。トップとのタイム差、約2秒。 走行枠を無駄にしてしまい、自分の気持ちの弱さを１枠目にして思い知らされた。 相談するには、あまりにも情けない走りだった1枠目。にもかかわらず、メカニックは一緒にチョコレート（あの!!花畑牧場の新商品『生キャラメルトリュフ』）を食べながら、相談に乗ってくれた。 『マシンは問題なし！(私は)スロースターターなのだから、焦らずマイペースで行きましょう♪』今回もメカニックに助けられて臨んだ2枠目。 焦るとコーナーで突っ込みすぎてしまう私。『焦らない・焦らない…』そう言い聞かせながら、いつものイメージに近づけるよう走ってみた。周りのマシンとの差はどこ？どのセクションが遅いの？ 疑問を抱きながら、最後の最後まで走ってみた。徐々にタイムは詰めてはいったものの、結局この日の練習では、問題点を見つけることができなかった。 予選で上手く位置取りできたら、まだ望みはあるかも？ とりあえず、車積映像で今日の走行をチェックして、翌日の予選で少しでもタイムを詰めようと練習を終了した。 |
8月24日（日）公式予選
コース状況：セミウエット
 朝から雨模様のレース当日。予選は午前中、決勝は午後から。空は暗い雲で覆われていて、『午後から雨』という天気予報の言う通り、止む気配は感じさせなかった。雨のレースで一番悩むのは、やっぱりタイヤ。溝のある・なし、タイヤの山の高さは走りにとても影響する。『午後からもっと降る！』そう思った私は、迷うことなく前後に新品のタイヤを装着した。
|
果たして、その結果は…。8月24日（日）決勝
コース状況：ウエット 7位スタート／5フィニッシュ（15台中）
 予選で思いっきり凹んでいた私。とは言え、それが自分の実力。けれど、そんな私をいつものことながらメカニックをはじめとするチームの皆が応援してくれた。そんな暖かい声援に助けられて、決勝に備えた。 予選で、タイム差があったのが上位4台。続く5〜8番手は、ほぼ差がないといった感じ。 まずは、スタートで失敗しないこと。そして、前回以上に波乱の要素があるオープニングラップを、無事に通過すること。特に1〜2コーナーは、ウェットなだけに要注意。 続いて、クラブマンコースでの抜き所（＝逆に言えば抜かれ所）をきっちり決める！ ポジティブなメカニックに引きずられるように、いいイメージを描くことができた さて、いよいよ決勝が始まる。 コースインした頃には、雨が止んでいて、路面は予選時よりも乾きかけていた。 何とか1台でもかわして前へ！予選の悪い流れを断ち切らなければ！ 『自分一人だけのレースじゃないんだ！』グリッドで待機していたメカニックや応援団(??)の顔を見たら本当に意欲が湧いてきた。 グリーンフラッグが振られてフォーメーションスタート。 ウエット路面でのスタートはかなり苦手。控えめなアクセルワークのつもりではあったけれど、思いっきりホイルスピンをしながらのフォーメーションスタートだった。1周こなして、グリッドに整列。 スタートでミスをしたくないっ！冷静さを取り戻そうと深く深呼吸し、シグナルに注目する。  5秒前…、赤点灯、ブラックアウト！！！！！！今回は幾分マシなスタートだったと思う。 1コーナー進入では3台並走状態。ここは、何としても6番手を死守したいところ。でも、貰い事故だったとは言え、もう前回の二の舞だけはしたくない。そんな弱気な私を見透かしたかのように抜いていったマシン。だけど、このままでは終らせない。まだレースは始まったばかり。チェッカーを受けるまで、何が起こるかはわからないのだから。 気合を入れ直し、集団に続いて2コーナーへ。『あっ！』 案の定、予想的中。（といっても、ちっとも嬉しくない）2台のマシンがスピン！そしてその内の1台はコース上に！ たとえポジションを落としてでも、回避しなければ！『くっそぉ〜っ！』心の中で叫びつつ、ブレーキングしてスピン車輌を回避した。3・4番手のマシンのスピン。自分も大きくロスしたものの、何とかポジションキープでオープニングラップは5番手で消化。 3・4番手のスピン・コースアウトで先頭争いの2台、そして私を含めた3番手争いが3台と、隊列は2分された。 3台の3番手争いなだけに、ペースがあがらず、争いに加わることができたのだけれど、攻め込むまでには至らない。もどかしいままの周回が続き、その僅か2周後！オープニングラップでスピンしたマシンが、怒涛の追い上げで背後に迫ってきた。
黒いマシン3台＋私、合計4台での3番手争い。 そして、『ペナルティボード』が掲示され、3番手争いの先頭を走っていた1台が戦線離脱。 変わって、3番手に浮上したマシンは、更に前へと追い上げるかのように見えた。置いていかれたくない！ついていきたい！ なかなか攻めるところまでいかず、もどかしいままのラップが続き、ついに最終ラップに突入。 最後の最後でスリップに入れた！ ギリギリまで背後で我慢し、アウトから進入。インベタで突っ張った前車。異なったスピードとライン。立ち上がり勝負なら勝てる！そう思い、立ち上がる！  が、相手はタフなドライバー。必至に喰らいついてくる。立ち上がりながら、どんどんこっち（＝アウト）へ迫ってくる！このままでは当たる！接触を回避するため、泣く泣くダートへ回避。姿勢を乱しながらも、何とか持ちこたえられた。差が開いてしまったけれど、まだいける！ 必至に後を追った。ヘアピンで何とか追いつき、残るコーナーは2つ。最終コーナーで仕掛ようとちょっと無理して進入した第10コーナー。 進入で縁石を踏み外し、あわやスピンに！何とか体勢を立て直したものの、前とは離れてしまい、レースは終ってしまいました。 |
畑 康子 コメント
 前回のレースでクラッシュしたので、とてもナーバスになっていました。消極的なレースだったと反省しています。 相手を押しやってポジションＵＰするのが強いレースなのかもしれませんが、接触や事故は避けなければならないと思っています。 気持ちとドライブに、余裕がないまま目一杯にレースする、そういう事がどれだけのリスクを背負うのか、またそのリスクを回避するためには何が必要なのか。 この2・3戦で、速さだけではない別の大切な物を掴んだような気がします。 次回は、今回得たものを生かせるよう、頑張りたいと思います。 どうぞ、よろしくお願いします。 |
| 会社情報 採用情報 CSR基本方針 ネッ苫の社会貢献活動 プライバシーポリシー |
