はじめに今年もスポンサー各社様のおかげでレース活動が行えるようになりました。昨年以上の成績を残すべく、チーム一丸となって努力してまいります。これからも、末永く暖かいご声援をよろしくお願い致します。

練習

予選

天候：晴れ　コース状況：ドライ

今回のレースは１日開催で、午前中に予選、午後から決勝レースというタイムスケジュールだった。当日早朝まで降り続いた雨は予選前には止み、二輪の走行後という事もあって、ドライ用タイヤを選択。前日の最後まで乗り切れていなかった私は、単独でコースイン。まずはしっかりタイヤを発熱させる事に専念する。予選時間20分。 　予想周回数は9〜10周。けれど、ここで我慢できなかったら、去年と同じ事になってしまう。とにかく最初の５周は、様子を見ることにした。スロースピードで縁石に乗っていく。

滑る・滑らない、使う・使わない。コース外が濡れている（滑る）ので、そういうポイントは、絶対にはみ出てはいけない！アタック開始。もちろん、単独。我慢した甲斐あってか、タイヤは昨日とは比べ物にならないグリップ感があった。１コーナーの飛び込みも、前日とはケタ違い。苦手な３コーナーも大丈夫。最終コーナーで少し失敗したものの、最高速も伸びていた。他の車両のスリップが欲しいと思った３周目。あまりスリップの恩恵には預れなかったものの、丁寧に走ったのが幸いしてか、タイム短縮に成功。前日の練習走行のベストタイムを更新することが出来た。

決勝

天候：晴れ　コース状況：ドライ

決勝レースの周回数は１０周。予選時の失敗を教訓に、決勝ではタイヤウォーミングとセッティングを変える事にした。コースインやフォーメーションはほとんどタイヤウォーミングをせず、最終ラップまでタイヤが保つ事を重要視した。赤灯が滅灯し、レーススタート！低回転でのミートにもかかわらず、フロントタイヤがホイルスピン。タイヤの表面温度が低かった。完全なスタートミスで、僅か数秒で後続車両にかわされてしまった。団子状態で１コーナーをインに入り、そのまま２コーナーまで並走。相手がちょっとオーバースピードかな、と思った矢先、案の定ハーフスピンしてコースアウト。後続とはタイム差があったので、後は気にせず、前を追う事に専念できた。 　オープニングラップは８番手。スタートで１台抜かれたものの、１台抜いて、予選通りのポジション。だけど、目標はまだ先だ。前を走るのは、トップ３台と、さらに１台、そして５番手争いの３台（合計７台）だった。最初は離されそうだった７番手との間隔は、争いの間に自然と縮まり、レース中盤頃には５番手争いの最後方に位置することができた。６番手のマシンが失速する。前車（７番手）がそれを交わそうとしたので、すかさず後ろに張り付き、１ポジションＵＰ。（この時点で７番手）。その後、前の２台の５番手争いが激しくなる中、様子を見ながら、勝負ポイントを探る。タイヤの差なのか、それぞれに速いポイントが異なる。７ラップの最終コーナーを立ち上がって、前車が明らかにスリップに入り、仕掛けようとしているのがわかった。自分の勝負所もここだと判断し、ベタ付きせずに、１コーナーの脱出速度重視でクリアする。 　案の定、若干失速していた前車の前に出る。しかし、そのマシンも粘り強く、必至に並走してくる。瞬時に６番手を奪い返されてしまう。その後、再び前車２台による５番手争いとなり、５・６番手が入れ替わり、残りラップが３周となる。チャンスを伺いながらそれは、最終ラップの10週目にやってきた。厳密に言えば、その周しか無かった。スリップに入り、前との差が詰まってきた。並びかけるまでは伸びず、無理だと思い、少し躊躇した。当然、鼻を入れるまでにはいかず、そのまま後から１コーナーへ。その後も、ペースの遅い前車につまりながらも、結局抜くことができず、７番手でのチェッカーとなった。

畑　康子 コメント

最終ラップで無理にインに飛び込んで、前車をかわせたかどうかはわかりませんが、一瞬の躊躇でその機会を逃してしまいました。冷静に判断していたつもりが、逆に安全パイを選択してしまい、着外という結果を招いてしまいました。勝負どころで攻めきれなかった自分に、情けなくて仕方ありません。 追伸：予選からショックの減衰力を変更したのは正解で、後半のマシンコントロールがかなり楽でした。次戦までに、精進します。