予選

天候：曇り　コース状況：セミウエット→ドライ

パラパラとしていた雨も止み、他カテゴリーの走行後という事もあって、路面はドライのように見えた。今回のレースは、予選開始がお昼前と、いつもと違うシチュエーションだった。所々濡れているのでは？と思ったので、3分間のウォーミングアップからコースイン。前回と同じ失敗だけはするまい！と心に誓って、念入りにタイヤのウォーミング。メインストレートへ戻ってきたタイミングで、15分の計測が開始した。はやる気持ちを抑えながら、さらにもう１周のウォーミング。幸い、周囲には他の車両の姿はなかったので、ついでに、縁石の様子を探る。ドライ走行で使う縁石には、全て乗ってみる。ズルッ、ツルッと滑る縁石もあれば、全く問題無しの縁石もある。しっかりと見極めて頭に叩き込む。路面と同様、縁石も徐々に乾いてくるため、全車、ベストラップは予選の最後の方に出るハズ。ラスト５分でベストラップを叩きだせるように持っていこうと、アンダーステアぎみだったフロントタイヤの温存作戦に出る。半分を消化してラスト７分を残した５周目、前方に１台車両を確認。色は同じ青。それは、ストレートが速い（ドライバーが軽量なので、ストレートエンドで車速が伸びる）車両だった！ 直線でスリップにつこうと急いで追いかける・・・、が、予想外の速度の違いに、最終コーナーの進入で追いついてしまう。立ち上がりでアクセルを踏めないまま、後方に張り付く。完全にミスした！ラスト２周！かなり焦った。しかし、さすがに軽量ドライバーのスリップは効果抜群で、最終コーナーを失敗したにもかかわらず、直線のスピードは今までで一番速かった。アタック続行しようと、その車両のスリップから抜けインから横並びになったものの、何故かなかなかかわせない。並走しながら、ドライバーの体重がこれほど車速に影響あると初めて認識する。何とかかわして前に出たのは、１コーナーのすぐ直前。 車速が速い上にイン寄りの不自然なラインで、完全なオーバースピードでコースアウト。しかし、ラスト２周という事実に、そのままアクセルを戻さず意地でコース復帰。多少のロスはあったものの、タイムアタックを継続。そのコースアウトで焦りが解消したのか、その後はミスなく１周をクリア。僅かに縮めて、今までで一番のタイムとなる。命運をかけてアタックした最後の１周も、緊張が緩んだのか８コーナー（左２０Ｒ）で大きく乱し、タイムロス。結局、前周がベストラップとなり、５番手スタートで終了。

決勝

天候：曇り　コース状況：ドライ

失敗したものの予選でのトップとのタイム差がかなりあったので、前についていけるかどうかが勝負の分かれ目だと臨んだ決勝。が、オープニングラップの２コーナーで目の前を走行していた車両がスピンし、避けている間に前との間隔が開き、４番手に浮上したのも束の間、自車も４コーナーでハーフスピン＆コースアウトで５番手に後退。（幸い、後方でもスピンやコースアウトが発生していたので、最小限の後退でおさまった。）既に先頭グループの３台とはかなり差が着き始めていた。先頭グループに置いていかれない為にも、早く４番手の車両をパスしなければならなかった。そんな焦りの中、何とか２周目の周回を終えたところで前車に追いつく。『追いつく＝こちらの方がペースが速い！』約２周に渡って後方から抜きどころを探る。タイヤ特性の違いか、前車は、インフィールドは速いが、最終コーナーと１コーナーが遅い。ストレートでスリップに入り、１コーナーまでにかわすしかないと判断し、最終コーナー手前で微妙に間隔をあけ、立ち上がりで差を詰めてスリップに入る。しかし、またもや予想外に、直線でなかなかかわしきれない。予選の時と同じくきついラインで１コーナーへ入り、ラインをクロスさせながら、３コーナーまでにかわし切る。その後は、無理をしたタイヤに四苦八苦しながら、ブロックラインで何とか２周を終える。しかし、徐々にペースが安定し、ベストラインでの走行に切り替えた時には、既に先頭集団は、手の届かない所を走っていた。先頭グループの２・３番手で激しい争いが展開されていたので、ペースダウンするかと精一杯攻めの走りをしたものの、全く追いつく事ができなかった。後続とも離れ、単独での走行が続く。ラスト３ラップを残した８周目、だんだんタイヤがつらくなってきた。後方を見れば、５番手走行の車両との間隔もかなり開いてきており、更にその後方からは予選４番手だった車両がライトオンで猛追してきていた。後方で２台が絡む（＝ペースダウンする）と判断し、ラスト３周は、タイヤを温存しながら、無難にチェッカーを受ける事を優先しての走行。攻めのレースができず、反省点がいっぱいです。